早在19世纪末，杂散电流会造成破坏性不良影响的消息就从美国传到欧洲了，在德国，由于不断增加民用直流电源以及建造直流电气铁路，杂散电流电解成为了埋地管道所产生的新的腐蚀危险。

世界上第一条地铁线路是1863年1月10日在伦敦城开始运行的，当时采用蒸汽机车牵引。1890年建造了第一条采用电力牵引和三轨系统的地铁线。在1895年，德国亚琛电气轨道电气化过程中，经过周密策划研究，在附属整流器上安装了杂散电流排流措施。但是这项保护措施只在相对较小的范围内才有效，因为管接头的电阻较大，使保护不能扩大到更大的范围。

1910年，由德国电工协会与德国煤气与水工工程师协会组成的联合委员会颁布了防止煤气管道和输水管道受到使用铁轨做导电体的直流有轨电气的有害影响的规定。无论如何，这些规定禁止杂散电流直接返回到铁轨。人们曾尝试采用绝缘接头和改进管道防腐层来减少杂散电流的影响。

1928年，由科恩安装在管道与铁轨之间的保护整流器是现代极性排流技术的先驱。这种控制杂散电流排流技术特别是在法国得到进一步发展，与杂散电流转换器结合在一起。

和管道上直接排流道理一样，将被干扰的船体，在焊接作业时，直接用一根长的地线与焊机的负极连接在一起。

在实际中，应该坚持在哪条船上进行焊接，就把地线接到哪条船上的原则。在大船上进行焊接作业时，应该选用大截面的电缆，并且做到多股多点与船体相连。

通过检测，确定了杂散电流的分布和流向后，可在流向侧安装牺牲阳极，人为把杂散电流导走，也就是杂散电流不是通过船体流到海水中，而是通过牺牲阳极把腐蚀转移到牺牲阳极上。

阳极采用悬挂式与船体电连接，阳极的数量视杂散电流的大小确定，分散布置在船体的两舷。推荐阳极形状为长条形。当采用牺牲阳极的排流方法时，在停止焊接作业后，牺牲阳极可向船体提供阴极保护。

对于船舶停泊的港口附近有发电厂，直流电气化铁路和过江电缆时，应注意监测有无杂散电流的存在，并通过测量判断杂散电流源的方向和位置。不允许利用海水、江水放电、降压，不得使用破损的电缆线，以免产生杂散电流。在大船上进行长期的电焊作业时，应将电焊机全套搬到船体上。船舶供电系统、电气设备等必须绝缘良好，定期检查，防止漏电。