我们可以知道，牺牲阳极材料共有三类，即铝合金、锌合金和镁合金牺牲阳极，我们在船舶上采用的都是铝合金牺牲阳极和锌合金牺牲阳极，镁合金牺牲阳极并不太适合应用在船舶上。

不论是纯铝还是纯锌，均不宜作为牺牲阳极材料使用，需要向其中添加适量的合金元素提高它的活化性能，从而达到牺牲阳极材料的要求。对于牺牲阳极材料有以下的基本要求：原材料来源丰富，价格便宜，还有足够的驱动电压，并且工作电位长期稳定，有足够的有效电容量，即单位重量的发生电量较高或消耗率较低。目前我国已经有多种铝合金牺牲阳极和锌-铝-镉牺牲阳极，均可以用于船舶的阴极保护。

国内外大多数船舶均采用了环氧、氯化橡胶、乙烯基等高性能的长效防蚀涂覆层，对于这类船舶的牺牲阳极阴极保护可以采用铝合金牺牲阳极和相对低的保护电流密度，而对于少部分小型船舶仍可以采用保护期为1~1.5年的低性能涂覆层和锌合金牺牲阳极，因此，宜选用较高的保护电流密度。

船体能否达到充分的保护状态，是以船体的阴极极化电位作为判据的，通常我们认为该数值除了与金属材料有关外，还与介质环境、表面涂覆层状态有关。

再一个就是强制电流阴极保护系统。首先是强制电流阴极保护系统的调试。强制电流阴极保护系统安装完毕之后，下水前要检查每支阳极以及参比电极的绝缘水密封情况，核对所有的接线是否正确。下水时应该及时进行调试。

在接通电源以前，将所有的开关均放在关断状态，电位器调至 小，然后接通电源，调节阳极输出电流的大小，将给定电位调至保护电位上，然后再测定全船壳的保护电位。当船舶在航行时，可将测量的转换开关转到相应位置，利用附近的参比电极测量船壳的保护电位。

如果采用了铅银合金阳极，那么通电应该在海水中进行，并应该手控每支阳极的输出电流，处在 佳工作范围内，以便阳极表面形成牢固的二氧化铅导电膜，延长使用寿命。如果船体所需保护电流较低，平均每支阳极输出电流过小，达不到 佳排流量时，几支阳极可以分几组分别几次通电，待阳极表面形成较好的导电膜后，再全部接通阳极并采用自动控制。

然后是系统运行管理与维护。强制电流阴极保护系统通常要设两个电流档。因为船在海上航行是所需要的保护电流大，约为停泊时的两倍。每次调节，应等待数小时，使电流得以重新分布。

船舶强制电流阴极保护系统的维护内容有检查绝缘和覆盖层，检查密封位置的渗漏，检查个连接部位的电阻，检验参比电极。对于发生覆盖层阴极剥离的地方重新防腐绝缘。