钢桩作为海港码头的重要结构形式，在恶劣的海洋环境中越来越受到重视。对于使用寿命长的钢管桩，建议对钢管桩的水上部分采用重防腐涂料，水下部分采用涂料防腐技术和阴极保护技术。

港口码头多采用钢板桩或钢管桩。在恶劣的海水环境中，钢桩的腐蚀十分严重。选材不当，设计不合理，没有防护措施，往往使接线端子需要及早维修加固，甚至报废。目前国内外对钢管桩的防腐措施主要有:腐蚀余量法、防腐钢、涂层防腐、阴极保护、涂层与阴极保护复合防腐。

港口码头常用钢桩的年锈蚀率，提高钢桩整体壁厚达到设计使用寿命。这种方法不能减少腐蚀量，腐蚀会造成大量的钢材损耗。国内钢桩码头普遍采用这种方法，以提高其安全系数。腐蚀裕量法不能解决局部腐蚀造成的损伤。该方法通常作为一种辅助手段而不是单独作为一种防腐措施使用。

我们一般把涂层防腐措施分为有机涂层、无机涂层、环氧玻璃钢护套和金属涂层。对于钢桩的空气面积和飞溅面积，是一种有效的方法，因为它可以保持，但钢桩水下段的防腐效果较差，很难保持。涂层钢桩在起桩过程中会造成局部损伤或剥落，在海水介质中局部腐蚀迅速，容易穿孔，影响钢桩的安全。

有机涂层一般为无溶剂或聚合物固体涂层，必须能够抵抗海洋大气、波浪飞溅、海水浸泡和海洋泥浆腐蚀。涂层应具有良好的附着力、耐海水浸泡性、耐磨性、耐冲击性和干湿交替性。水下区域可涂以两层高固含量双组分环氧涂料。水下涂层一般与阴极保护一起使用。第一处理剂可为锌粉或铝粉涂料，具有良好的耐电性能。

由于潮差区腐蚀环境恶劣，我们一般建议使用玻璃鳞片涂料，这主要包括环氧玻璃鳞片涂料和不饱和聚酯玻璃鳞片涂料。用于钢管桩防护的聚脲涂料，其致密涂层一次性成型具有良好的整体性和弹性，施工基本不受阴天、高湿、低温等天气条件的影响;缺点是基材表面的润湿性不好，基材与涂层的附着力容易差，阴极剥离电阻差。